Hessa Street ist fertig umgebaut: Was das Upgrade für 690 Mio. AED für JVC, Al Barsha und Arjan bedeutet

Im Oktober 2023 unterzeichnete die Roads and Transport Authority (RTA) von Dubai einen Vertrag über 689 Mio. AED für den Umbau der Hessa Street, der wichtigsten Querverbindung zwischen Sheikh Zayed Road und Al Khail Road, die die Bewohner von JVC, Al Barsha und angrenzenden Vierteln jeden Morgen nutzen. Zweieinhalb Jahre später ist die erste Phase vollständig abgeschlossen, die zweite bereits im Bau. Was sich geändert hat – und für wen.

Phase eins: Was geliefert wurde

Die RTA eröffnete die Arbeiten in Etappen: Eine einen Kilometer lange Brücke zwischen Hessa Street und Al Khail Road ging im Dezember 2024 in Betrieb, die Hauptfahrbahn erreichte im Januar 2026 einen Fertigstellungsgrad von 90 %, und am 19. April 2026 meldete die RTA den Abschluss der ersten Phase. Das Ergebnis:

• 4,5 km zwischen Sheikh Zayed Road und Al Khail Road;
• vier Fahrspuren pro Richtung statt bisher zwei;
• eine Kapazität von 16 000 Fahrzeugen pro Stunde in beiden Richtungen, vorher 8 000;
• die Fahrzeit zwischen Sheikh Zayed Road und Al Khail Road in der Spitzenzeit auf rund 4 Minuten gesenkt, vorher 15;
• vier neu gebaute Kreuzungen – an der Sheikh Zayed Road, der First Al Khail Street, der Al Asayel Street und der Al Khail Road – mit Überführungen über die Red Line der Metro;
• ein 4,5 Meter breiter, 13,5 km langer Radweg von Al Sufouh bis Dubai Hills.

Die RTA beziffert die Gesamtkosten auf „rund 690 Mio. AED“. Der Korridor erschließt Al Sufouh 2, Al Barsha und JVC, wo bis 2030 etwa 640 000 Einwohner leben sollen.

Phase zwei: östlich der Al Khail Road

Im Februar 2026 unterzeichnete die RTA den Vertrag für die Fortsetzung: 3 km von der Al Khail Road bis zur Sheikh Mohammed bin Zayed Road, darunter 8 835 Meter Brücken und ein 480 Meter langer Tunnel, dazu ein kompletter Umbau des Knotens Al Khail–Hessa. Die Kapazität dieses Abschnitts soll sich verdoppeln, von 4 000 auf 8 000 Fahrzeuge pro Stunde, die Fahrzeit von 24 auf rund 5 Minuten sinken. Phase zwei erschließt Viertel mit zusammen etwa 650 000 Einwohnern: JVC, Arjan, Dubai Science Park, Al Barsha South, JLT, Jumeirah Islands, Barsha Heights, The Greens und Emirates Hills. Zum Paket gehören auch 10,4 km Rad- und Rollerwege von Dubai Hills bis Motor City. Einen öffentlichen Fertigstellungstermin für Phase zwei hat die RTA nicht genannt.

Was sich für die einzelnen Viertel ändert

Für JVC war der Verkehr in den vergangenen Jahren der größte Nachteil: Das Viertel wuchs schnell, während Zu- und Ausfahrten begrenzt blieben, sodass ein zähes Vorankommen von 15 bis 25 Minuten bis zur Sheikh Zayed Road den Reiz der günstigeren Mieten schmälerte. Die neu gebaute Hessa Street ist das erste von mehreren Straßenprogrammen hier – die RTA und Dubai Holding bauen zudem vier neue Zufahrten zum Viertel, die wir im Beitrag zur Verkehrslösung für JVC behandeln.

Für Al Barsha und Barsha Heights ist die Wirkung unmittelbarer: Die Fahrzeiten zur Mall of the Emirates, zu Dubai Internet City und zur Marina sind kürzer geworden, wodurch eine Adresse in Barsha für den Arbeitsweg in die Innenstadt besser taugt. Arjan dürfte seinen Hauptnutzen erst mit Phase zwei sehen – Tunnel und Knotenpunkt an der Al Khail beseitigen den wichtigsten Engpass des Viertels.

Eine nüchterne Einschränkung: Straßen heben die Preise selten von allein – sie beseitigen den Abschlag, der mit der Unbequemlichkeit verbunden war. Wenn eine Einheit in JVC wegen des Verkehrs unter vergleichbaren Objekten angeboten wird, sollte sich diese Lücke allmählich schließen, aber erst, wenn alle Bausteine, einschließlich der neuen Zufahrten, fertig sind. Und die Kehrseite: Während des Baus von Phase zwei sind östlich der Al Khail entlang der Hessa Street Umleitungen und Lärm zu erwarten.

Wenn Sie Viertel entlang der Hessa Street vergleichen, beginnen Sie mit den Gebietsseiten zu JVC und Al Barsha, die Preise und Angebote zeigen – und zu Al Barsha als Verkehrs- und Einkaufsviertel eigener Art bietet das Gebietsprofil das vollständige Bild.