Przebudowa Hessa Street zakończona: co warty 690 mln AED projekt oznacza dla JVC, Al Barsha i Arjan

W październiku 2023 roku dubajski Urząd Dróg i Transportu (RTA) podpisał kontrakt o wartości 689 mln AED na przebudowę Hessa Street — głównej trasy łączącej Sheikh Zayed Road z Al Khail Road, z której codziennie rano korzystają mieszkańcy JVC, Al Barsha i sąsiednich dzielnic. Dwa i pół roku później pierwszy etap jest w pełni oddany, a drugi już się buduje. Oto, co się zmieniło i dla kogo.

Etap pierwszy: co oddano

RTA otwierała inwestycję etapami: w grudniu 2024 roku ruszył kilometrowy most łączący Hessa z Al Khail Road, w styczniu 2026 roku jezdnia główna osiągnęła 90% gotowości, a 19 kwietnia 2026 roku RTA ogłosiła zakończenie pierwszego etapu. Efekt:

• 4,5 km między Sheikh Zayed Road a Al Khail Road;
• cztery pasy w każdym kierunku, zamiast dwóch;
• przepustowość 16 000 pojazdów na godzinę w obu kierunkach, wobec dotychczasowych 8 000;
• przejazd między Sheikh Zayed Road a Al Khail Road skrócony w godzinach szczytu do około 4 minut, z 15;
• cztery przebudowane skrzyżowania — z Sheikh Zayed Road, First Al Khail Street, Al Asayel Street i Al Khail Road — z estakadami nad linią metra Red Line;
• cztery i pół metra szeroka, 13,5-kilometrowa ścieżka rowerowa łącząca Al Sufouh z Dubai Hills.

RTA szacuje łączny koszt na „około 690 mln AED". Korytarz obsługuje Al Sufouh 2, Al Barsha i JVC, w których do 2030 roku ma mieszkać około 640 000 osób.

Etap drugi: na wschód od Al Khail Road

W lutym 2026 roku RTA podpisała kontrakt na kontynuację: 3 km od Al Khail Road do Sheikh Mohammed bin Zayed Road, w tym 8 835 metrów mostów i 480-metrowy tunel, a także pełna przebudowa węzła Al Khail–Hessa. Przepustowość na tym odcinku ma się podwoić, z 4 000 do 8 000 pojazdów na godzinę, a czas przejazdu skrócić się z 24 do około 5 minut. Drugi etap obsłuży dzielnice liczące łącznie około 650 000 mieszkańców: JVC, Arjan, Dubai Science Park, Al Barsha South, JLT, Jumeirah Islands, Barsha Heights, The Greens i Emirates Hills. W tym samym pakiecie jest 10,4 km ścieżek dla rowerów i hulajnóg od Dubai Hills do Motor City. RTA nie podała publicznie terminu zakończenia drugiego etapu.

Co to zmienia w poszczególnych dzielnicach

W JVC korki były w ostatnich latach największą wadą osiedla: dzielnica rozbudowywała się szybko, a punkty wjazdu i wyjazdu pozostawały ograniczone, więc 15–25 minut stania w korku do Sheikh Zayed Road osłabiało atrakcyjność tańszych czynszów. Przebudowana Hessa to pierwszy z kilku programów drogowych w tej okolicy — RTA i Dubai Holding dobudowują też cztery nowe punkty wjazdu do osiedla, o czym piszemy w tekście o poprawie ruchu w JVC.

W Al Barsha i Barsha Heights efekt jest bardziej bezpośredni: czas dojazdu do Mall of the Emirates, Dubai Internet City i Marina się skrócił, więc adres w Barsha lepiej sprawdza się przy dojazdach do centrum. Arjan odczuje główną korzyść dopiero po zakończeniu drugiego etapu — tunel i węzeł przy Al Khail usuwają główne wąskie gardło wyjazdowe dzielnicy.

Warto dodać trzeźwe zastrzeżenie: drogi rzadko same podnoszą ceny — usuwają one dyskonto związane z niewygodą. Jeśli lokal w JVC jest wyceniony poniżej porównywalnych ofert z powodu korków, ta luka powinna stopniowo się zmniejszać, ale dopiero gdy zostaną ukończone wszystkie elementy, w tym nowe punkty wjazdu. Jest też druga strona: w czasie budowy drugiego etapu należy spodziewać się objazdów i hałasu wzdłuż Hessa na wschód od Al Khail.

Jeśli rozważają Państwo dzielnice wzdłuż Hessa, warto zacząć od stron obszarów JVC i Al Barsha z cenami i ofertami — a Al Barsha jako dzielnica komunikacyjna i handlowa ma w swoim profilu pełny opis.