Hessa Street rénovée : ce que change la modernisation à 690 mio AED pour JVC, Al Barsha et Arjan

En octobre 2023, la Roads and Transport Authority (RTA) de Dubaï a signé un contrat de 689 mio AED pour reconstruire Hessa Street, la principale liaison entre Sheikh Zayed Road et Al Khail Road, empruntée chaque matin par les habitants de JVC, d'Al Barsha et des quartiers voisins. Deux ans et demi plus tard, la phase un est entièrement livrée et la phase deux est déjà en chantier. Voici ce qui a changé, et pour qui.

Phase un : ce qui a été livré

La RTA a ouvert les travaux par étapes : un pont d'un kilomètre reliant Hessa à Al Khail Road a été mis en service en décembre 2024, la chaussée principale a atteint 90 % d'avancement en janvier 2026, et le 19 avril 2026 la RTA a annoncé l'achèvement de la phase un. Le résultat :

• 4,5 km entre Sheikh Zayed Road et Al Khail Road ;
• quatre voies par sens, contre deux auparavant ;
• une capacité de 16 000 véhicules par heure dans les deux sens, contre 8 000 ;
• un trajet Sheikh Zayed Road–Al Khail Road ramené à environ 4 minutes aux heures de pointe, contre 15 ;
• quatre carrefours reconstruits — avec Sheikh Zayed Road, First Al Khail Street, Al Asayel Street et Al Khail Road — dotés de viaducs au-dessus de la Red Line du métro ;
• une piste cyclable de 13,5 km et de 4,5 mètres de large, reliant Al Sufouh à Dubai Hills.

La RTA chiffre le coût total à « environ 690 mio AED ». Le corridor dessert Al Sufouh 2, Al Barsha et JVC, qui devraient abriter environ 640 000 habitants d'ici 2030.

Phase deux : vers l'est depuis Al Khail Road

En février 2026, la RTA a signé le contrat de la suite : 3 km entre Al Khail Road et Sheikh Mohammed bin Zayed Road, dont 8 835 mètres de ponts et un tunnel de 480 mètres, ainsi qu'une reconstruction complète de l'échangeur Al Khail–Hessa. La capacité de ce tronçon doit doubler, de 4 000 à 8 000 véhicules par heure, et le temps de trajet passer de 24 à environ 5 minutes. La phase deux dessert des quartiers totalisant environ 650 000 habitants : JVC, Arjan, Dubai Science Park, Al Barsha South, JLT, Jumeirah Islands, Barsha Heights, The Greens et Emirates Hills. Le même lot comprend 10,4 km de pistes cyclables et de trottinettes entre Dubai Hills et Motor City. La RTA n'a pas communiqué de date d'achèvement pour la phase deux.

Ce que cela change pour chaque quartier

Pour JVC, la circulation a été ces dernières années le principal point faible du quartier : il s'est construit vite alors que les accès restaient limités, si bien qu'un trajet de 15 à 25 minutes au pas jusqu'à Sheikh Zayed Road entamait l'attrait des loyers plus bas. La nouvelle Hessa est la première de plusieurs interventions routières : la RTA et Dubai Holding ajoutent aussi quatre nouveaux accès au quartier, présentés dans notre article sur la solution aux embouteillages de JVC.

Pour Al Barsha et Barsha Heights, l'effet est plus direct : les temps de trajet vers Mall of the Emirates, Dubai Internet City et la Marina se sont raccourcis, ce qui rend une adresse à Barsha plus viable pour qui travaille au centre. Arjan devrait en tirer son principal bénéfice à l'arrivée de la phase deux — le tunnel et l'échangeur d'Al Khail suppriment le principal goulet d'étranglement du quartier.

Une mise en garde lucide : les routes font rarement monter les prix à elles seules — elles suppriment la décote liée à l'inconvénient. Si un bien à JVC est moins cher que des biens comparables à cause de la circulation, cet écart devrait se réduire progressivement, mais seulement quand tous les éléments, nouveaux accès compris, seront achevés. Et en contrepartie : attendez-vous à des déviations et à du bruit le long de Hessa à l'est d'Al Khail pendant les travaux de la phase deux.

Si vous comparez des quartiers le long de Hessa, commencez par les pages JVC et Al Barsha pour les prix et l'offre — et pour Al Barsha comme quartier de transports et de centres commerciaux à part entière, sa fiche détaille tout le tableau.