Rowery i hulajnogi elektryczne w Dubaju w 2026 r.: sieć ścieżek rowerowych, przepisy RTA i zakaz w JBR

Dubaj od kilku lat konsekwentnie rozbudowuje infrastrukturę rowerową, a w 2026 r. miasto jest wyraźnie bliżej deklarowanego celu — jednocześnie zaostrzając przepisy dotyczące hulajnóg elektrycznych po serii wypadków. Oto, co faktycznie zbudowano i co jest zabronione.

819 km ścieżek do końca 2026 r.

RTA zakłada sieć rowerową o długości 819 km do końca 2026 r.: z 560 km na koniec 2024 r. sieć urosła do 636 km na koniec 2025 r., a na początku 2026 r. RTA oddała kolejne 13 tras o łącznej długości 162 km w ramach 15-trasowego master planu łączącego istniejące ścieżki od Al Khawaneej po plażę Al Mamzar. Cel długoterminowy sięga dalej niż roczny kamień milowy — w pełni zintegrowana sieć o długości 1 000 km do 2030 r., która ma połączyć nadmorskie dzielnice, takie jak Jumeirah, Al Sufouh i Marina, ze ścieżkami Al Qudra, Seih Al Salam i Nad Al Sheba przez Al Barsha i Dubai Hills.

Dla kupującego nieruchomość ta sieć to nie abstrakcyjna infrastruktura, lecz element codziennych dojazdów: dzielnice położone przy ukończonych trasach zyskują kolejny argument za dostępnością pieszą i rowerową, obok metra i parków.

Hulajnogi elektryczne: prędkość, rejestracja, mandaty

RTA ogranicza prędkość hulajnóg elektrycznych do 20 km/h i wymaga poruszania się po wyznaczonych ścieżkach i zatwierdzonych strefach, a nie po jezdni czy zatłoczonych chodnikach. Dozwolone urządzenie musi się składać, nie może mieć siedzenia i ważyć więcej niż 20 kg, przy wymiarach 120×70×40 cm — wszystko, co większe, jest w praktyce e-rowerem i podlega odrębnym przepisom. Kask jest obowiązkowy. Egzekwowanie przepisów jest rygorystyczne: w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r. policja Dubaju skonfiskowała 13 657 hulajnóg elektrycznych za naruszenia przepisów ruchu i bezpieczeństwa — liczba, która sama mówi o skali problemu i o tym, jak poważnie miasto go dziś traktuje.

JBR: zakaz nadal obowiązuje

W sierpniu 2024 r. zarząd wspólnoty JBR zakazał hulajnóg elektrycznych i e-rowerów na poziomie gruntu oraz na promenadzie The Walk po wzroście liczby wypadków: cztery zgony i 25 rannych w pierwszej połowie tego roku, przy średnio 43 naruszeniach dziennie odnotowywanych przez policję. W 2026 r. zakaz nadal obowiązuje: urządzenia na baterie pozostają zabronione właśnie na poziomie gruntu i na placu JBR, choć nie udało się znaleźć bezpośredniego, aktualnego potwierdzenia tego statusu z Dubai Media Office — planując wizytę w dzielnicy, należy zakładać, że zakaz nadal obowiązuje, zamiast polegać na starszych publikacjach. Mieszkańcy innych wspólnot publicznie wzywali od tego czasu do podobnych ograniczeń po przykładzie JBR — to trend, a nie odosobniony przypadek.

Co to oznacza przy wyborze dzielnicy

Dla mieszkańca, który używa roweru lub hulajnogi jako głównego środka transportu, a nie tylko do rekreacji, warto przyjrzeć się dzielnicom położonym przy ukończonych odcinkach sieci — Al Barsha, JVC i okolice Dubai Hills Estate odnoszą bezpośrednią korzyść z rozbudowy sieci, podczas gdy w JBR promenada działa obecnie wyłącznie dla pieszych.

O tym, jak ogólna dostępność transportu w dzielnicy przekłada się na ceny i popyt na wynajem, piszemy w artykule Metro w Dubaju: linie, Blue Line do 2029 r. i wpływ stacji na ceny mieszkań.