Dubajski plan Superblock bez samochodów: Al Karama, Al Fahidi, Abu Hail i Al Quoz

Dubaj zbudowano wokół samochodu: szerokie autostrady, parking pod każdym budynkiem i letni upał, w którym nikt nie chodzi pieszo. Inicjatywa Superblock to próba odwrócenia tego w kilku dzielnicach. Ogłosił ją następca tronu szejk Hamdan na posiedzeniu Rady Wykonawczej na początku lutego 2025 roku, mówiąc, że celem jest stworzenie dzielnic bez samochodów, przyjaznych pieszym. Osiemnaście miesięcy później oto, co wiadomo i czego się spodziewać.

Czym jest superblok

Pomysł pochodzi z Barcelony. Kilka kwartałów łączy się w jeden „superblok”, ruch tranzytowy wypycha się na obrzeża, a wewnętrzne ulice oddaje pieszym, rowerzystom, drzewom i wspólnej przestrzeni publicznej. Mieszkańcy zachowują samochody, ale parkują je na zewnątrz. Opisy dubajskiego projektu wspominają o parkingach park-and-ride, parkowaniu poza terenem i sieci elektrycznych minibusów.

Pierwsze cztery obszary to:

• Al Karama, gęsta dzielnica mieszkalna i handlowa znana z tanich restauracji i bazarów;
• Al Fahidi, historyczna dzielnica Bur Dubai z muzeami i galeriami;
• Abu Hail, starsza dzielnica mieszkalna Deiry;
• Al Quoz Creative Zone, galerie i warsztaty Al Quoz.

Projekt jest powiązany z Dubai 2040 Urban Master Plan i agendą społeczną D33. Według stanu na wrzesień 2026 roku nie ma publicznego harmonogramu, budżetu ani projektu ulic. To decyzja ramowa, a nie program budowlany.

Jak to się łączy z innymi programami

Superblock jest częścią szerszego dążenia do Dubaju przyjaznego pieszym. Program miękkiej mobilności RTA dodał już ścieżki rowerowe, przejścia i cień w Al Karama, Al Mankhool, Al Barsha i innych starszych dzielnicach, a strategia Dubai Walk obiecuje tysiące kilometrów tras pieszych do 2040 roku, o czym piszemy w tekście Dubai Walk: 6 000 km tras i 110 mostów. Koncepcja miasta 20-minutowego, w którym codzienne potrzeby załatwia się w ciągu 20 minut pieszo lub rowerem, jest testowana w Al Barsha 2.

Co to oznacza dla nieruchomości

Wszystkie cztery obszary to stary Dubaj, z bardzo niewielką ilością nowych zasobów dla zagranicznych kupujących i niewielką ilością freehold. Nie ma wiele do kupienia „pod Superblock”. Efekt będzie pośredni:

• Najem w starym mieście. Al Karama i Bur Dubai to masowy rynek najmu, który opisujemy w naszym profilu Deiry i Bur Dubai. Bardziej zielone, cichsze ulice mogą podnieść popyt, ale parking pod drzwiami stanie się droższy lub dalszy.
• Popyt na miejsca przyjazne pieszym. Jeśli pilotaże się powiodą, zasada przejdzie do nowych masterplanów. Deweloperzy już sprzedają podia i dziedzińce „bez samochodów”; warto sprawdzić, co kryje się za sformułowaniami z broszury.
• Al Quoz. Jedyna z czterech, w której sposób zagospodarowania terenu wyraźnie się zmienia, co opisujemy w naszym profilu Al Quoz.

Praktycznie rzecz biorąc: dopóki plany ulic nie zostaną zatwierdzone, nie warto dopłacać za „przyszłą dzielnicę dla pieszych” ani martwić się, że droga przed domem zostanie zamknięta jutro. Takie programy wprowadza się etapami, po konsultacjach.

Jeśli interesuje Państwa najszybciej zmieniająca się dzielnica z tej listy, proszę zacząć od naszego przewodnika po Al Quoz: co powstaje, co mogą posiadać zagraniczni kupujący i jak Superblock może ją ukształtować.